Hasznos dolgok

MiG-23

A magyar MiG-23-okon rendszerbe állításuk óta 6 féle álcázófestést figyelhettünk meg. A gyárból szürkében érkeztek. (kb. FS 36373), majd a nagyjavításkor különböző kamuflázst kaptak. A legtöbb gép a kétszínű barna-sárga (06, 07, 08, 10, 12, 14UB, 15UB,), festést viseli (viselte), két gépen háromszínű zöld-barna (01, 02), egy gépen egy sokszínű álcázófestés van (11). Két gépen a barna-sárga egy világosabb sárgával egészül ki (03, 04). A legutoljára érkezett 20-as gép eredeti orosz festést visel, ami sötétzöldekből és barnákból áll.

The delivery color was teflon grey on all aircraft (~FS 36373). Later, on the maintenance (Bulgaria) painted them several camouflage. The 06, 07, 08, 12, 14UB and 15UB wear/wore a two tone camo of sand and green. The 01 and 02 a/c wear a three tone camo of green, pink, dark green. Two aircrafts wear/wore a three tone camo which is very similar to the green-sand camo but contains a plus ligther sand. One aircraft (11) wear a multi tone camo. The 20 UB wear original soviet camo with dark browns and greens.

A gépek közül 3 együléses és két kétüléses gép lett baleset áldozata. A 05-ös gép 1985.03.21-én zuhant le. Lezuhanásakor a régi felségjelet és szürke festést viselt. A 16-os UB 1990.01.26-án zuhant le. A 09-es gép 1990.04.20-án semmisült meg. Lezuhanásakor a régi felségjelet és szürke festést viselt. A 04-es 1990.09.16-án a pápai repülőtéren tartott bemutató közben a földnek csapódott. A 14-es UB 1995.09.13-án zuhant le. A balesetek során öt pilóta veszítette életét.

Unfortunately, five aircraft crashed, 05 (03.21.1985), 16UB (01.26.1990), 09 (04.20.1990), 04 (09.16.1990) and 14UB (09.13.1995), killed five pilots. At crash time 05 and 09 wore the originally grey color and red star insigna.

Az ipari nagyjavítást a 11-es és a 20-as gépek kivételével Bulgáriában végezték. Az említett gépek nagyjavítása Szovjetunióban történt. The industrial overhaul completed on all aircraft in Bulgaria except 11 and 20 these performed in Sovietunion.

	Az érkezéskor a gépek szürke színűek voltak. (Fotó: Gál Archív)
	A gép színe ~ FS 36373, a keréktárcsa a szokásos zöld, a dielektrikus panelek ~ FS 36231 -36118 szürkék. (Fotó: Gál Archív)
	A képen a szokásos fékernyős leszállás látható. (Fotó: Gál Archív)
	Kivétel a 16-os UB, amely az akkor standarnak tekinthető négyszínű orosz kamóval érkezett. A zöldek ~34227, ~34102, a barnák 20059 és 30219. Az alsó szín ~35414. (Fotó: Gál Archív)
	A 01 és 02-es gépet egyidejűleg, Bulgáriában újították fel 1988-ban. A gépek szinte tökéletesen egyformák. Különbség -- leszámítva a javításokat -- a függőleges vezérsík jobb első részén és a jobb szárnyon látható. A gépekre eredetileg 30227 világosbarna, 24226 világoszöld és 34128 sötétebb zöld illetve alul ~26329 világosszürke színek kerültek. Később a 02-es gépen a vízszintes vezérsíkok cserélve lettek. Ezekre a zöld barna festés került. A dielektrikus panelek kb. 36375-ös színűek. A futóműakna kb. 34424-es sárgás-zöldesszürke. A képek a 2000 augusztusában készültek Pápán. (Fotó: Firtl László)
	A 03 és 04-es gépek festése annyiban hasonló, hogy mindkét gépre háromszínű festés került. Az alap a kb. 34092-nek megfelelő sötétzöld volt. Erre került a kb. 33440-es sárga és ennek a színnek egy kb. 30-50%-al világosított változata. A felső és alsó színek határvonala az orr részen érdekesen alakult. (Fotó: Firtl László)
	A többi gépen a felső szín és a gép orr részének alján levő fekete festés (az infra érzékelő miatt fekete) összeér. Ezeken a gépeken azonban nem! (Fotó: Firtl László)
	Egy igazi ritkaság számba menő fotó a 05-ös gépről. Köszönet érte Szabó Istvánnak!
	A 06-os és 15-ös gépen zöld-barna festés van de a zöld ezeken a gépeken lényegesen világosabb. A 06-os gép jelenleg a szolnoki múzeumban található. A gyüjtemény szabadon látogatható. (Fotó: Papp Levente)
	Gere Károly százados a 06-os gépben pózol. (Fotó: Gere Archív) A szolnokon kiállított kopott 06-os gépen a zöld kb. FS 24277-34277, a barna 33303, az alsó szín 35414-25352 között volt. A futóműakna kb. 26329.
	Ezen a fotón még viszonylag friss a festés. Jól látszik a függőleges vezérsíkon a vörös csillagot letakaró sötétebb zöld átfestés. (Fotó: Gál Archív)
	2000 őszén a pápai búcsúrepülésen készült ez a kép. Látszik, hogy mennyire kifakultak a színek. Az utóbbi hónapokban már a kabint sem takarta ponyva. A háttérben álló 10-es gépen láthatóan sötétebb a zöld, még kopottan is. (Fotó: Firtl László)
	A 07-es, 08-as, 10-es, 12-es és a 14-UB a MiG-21-es színeihez hasonló (azonos?) festést kaptak a nagyjavítás során. A festéket itthonról szállították ki Bulgáriába. A színek újonnan kb. FS. 34092 zöld, kb. FS. 33440 barna és kb. FS. 35414. A képen a 07-es gép repülésről tér vissza 1994 tavaszán. (Fotó: Papp Levente)
	A 08-as valamikor a kilencvenes évek elején. (Fotó: Gál Archív)
	A 08-as gép 2000 nyarán. (Fotó: Firtl László)
	A 10-es gép 2000 tavaszán. (Fotó: Papp Levente)
	Műszakiak egy csoportja a fényképezéshez felkészített 12-es gép előtt. (Fotó:Gere Archív)
	A 11-es gép 2000 március 16-án. A gépen az előző este lehullott hó látható. Kék dzsekiben engem láthattok, előttem Gál István és Firtl László. (Fotó: Parragi Ferenc) Ezen a gépen eredeti orosz álcázófestés van. Érdekes, hogy a felső színek között világoskékeszöld is szerepel, hasonlóan több orosz (szovjet) MiG-23-hoz.
	A színek: ~FS 26120-20045 sötétbarna, ~20227 v.barna, ~20140 barna, ~34079-24064 sötétzöld, 34226 v.k.zöld, ~24201-34259 sárgászöld, alul ~26329 kékesszürke. Orrkúp kb. 26270-26231. A kép 2000 március végén készült. (Fotó: Papp Levente)
	Eredetileg a gép négyszínű lehetett, az orosz felségjelzéseket egy vörösesbarna színnel fújták le mielőtt átrepülték Pápára. A színek: ~26120-30045 sötétbarna, ~30140-30219 barna, ~34102 zöld, ~34092 sötétzöld, 36375 szürke alul. Az alsó szürke alól több helyen kiltászik a korábbi világoskék szín. Az orosz átfestések kb. 30215-30117 vörösesbarna. (Fotó: Papp Levente)
	A 20-as gép szintén eredeti orosz kamóval került hozzánk. Érkezése után a gép orrára, bal oldalra, a Rettegett Iván feliratot festették fel, de ezt az akkori katonai vezetés nem tartotta elfogadhatónak, így azt le kellett festeni. A képen talán kivehető a felirat. (Fotó: Papp Levente)
	A 20-as gépet leszállás után a következő repülésre készítik fel. Jól látszik az üzemanyagtömlő, a vontatóvilla és a pilóta kiszállását segítő létra. A fotó 1994-ben készült. (Fotó: Papp Levente)
	Talán Mezőkövesd? Tud valaki időpontot? (Fotó: Szabó István)

A 20-as gép fülkéjében Gál István kezében a preparált RAL (alul) és FS kártya. A legközelebbi RAL szín a 6000 azaz a Revell 365-ös. A legközelebbi FS szín a 14120 és a 14115. A Revell 365-ös fehérítve a legegyszerübb megoldás.

A Federal Standardben azaz az USA szövetségi szabványában (mint a magyar MSz, azaz Magyar Szabvány) 595a illetve jelenleg az 595b foglakozik a színekkel. Az olcsóbb úgynevezett Fan Deck látható a képen. Ez az azonosításra kiadott (nevezhetjük hobbi változatnak is) változat. Az 595a változatban 134 fényes, 6 floureszkáló, 2 fém, 189 félfényes, 219 matt szín található. A színek az eredeti festék felhasználásával készülnek, NEM hagyományos nyomdai úton. Az 595b szabványba vagy egy tucat új szín került, de a hadseregben (USAF, NAVY stb.) használt színek az 595a szabványban is benne vannak, pár az Öbölháborúban páncélosokon használt színt kivéve. Mivel a hasonló színek egymástól több lapra is lehetnek, ezért azonosításkor sokat kell lapozni. István barátom ezért az egészet szétvágta és újból felragasztotta de már színsorrendben, függetlenül a fényességtől.

Hogyan rendelhetek FS katalógust?

Ezzel még nem ért véget a MiG-23-asról szóló rész, mert tervezem a gépek álcázófestésének megrajzolását. Akkor a gép apróbb részleteinek színeire is visszatérek. A MiG-23-as galéria a továbbiakban szintén bővülni fog, de lehet, hogy az egy másik szájton lesz látható, ahová a képeimet fogom feltenni kommentár nélkül (?).

Galéria