Hasznos dolgok

Italeri Hawk 100
Papp Levente

A cikk Stahanov szerkesztésében korábban olvasható volt a Fabulison.

Újfent azt érezhetjük, hogy az Italeri a 'nesztek itt egy Hawk 100' mentalitással adott ki egy makettet. Rossz matrica, rossz festési utasítás, pontatlan makett. Ellentmondás a dobozrajzok, a belső festési utasítás és a matrica között. Újabb példa arra, hogy egyes gyártókat nem érdeklik a vásárlók. Érdekes, hogy a makett ennek ellenére jobb mint a körítés, pedig összehasonlíthatatlanul egyszerűbb a matrica és a megfelelő festési utasítás elkészítése, mint egy makett megtervezése és gyártása. Na mindegy, örüljünk annak, hogy végre van 72-ben Hawk 100.

Mi van a dobozban?

A festés

Két változatra tesz javaslatot az italeri. (Büntetésből kisbetűvel írom a nevét :) ). Az egyik az Ausztrál Légierő gépe a másik a BAe-é.

RAAF Hawk Mk. 127 - Külső festés

VIGYÁZAT, ERŐS KÖLTŐI HASONLATOK! :)

A festésminta is rossz. A szárnyakon és a vízszintesen a sötétszürke tóként van festve (lásd, pl. F-15). Az Italerié vízesést imitál (a 35237-es víz a kilépőn folyik le).

A futószár, az aknaajtók, a féklap belseje, a beömlő kb. 16440 világosszürke és nem fehér. A futóműakna belül viszont fényes fehér. A főfutó tárcsája 16440, a tengely vége fém (a maketten egy ezüst pötty a keréktárcsa közepébe). A beömlő belül 35237, beljebb 16440.

Jelzések

A gépek egy része Angliában, egy része Ausztráliában készült. Az angol gépek Angliában angol (bocs brit) jelzéseket kell hogy viseljenek (matrica). Angol zászló a függőlegesen, angol szám a törzshátsón, a sötétben világító csík alatt (formációs fény), a doboztetőn ez jó helyen van. Angol korongfelségjel a szárnyakon (átragasztva az ausztrált), és a beömlőn (nem mindig volt fenn). Ebből indult ki az Italeri. Sajnos a marketing osztálynak fogalma sincs a felségjelzésekről. Úgy látszik azt sem tudják, hogy Ausztrália már nem gyarmat és önálló jelzései vannak :).

Persze nyilván olyan képeket láttak, amik Angliában készültek és az oldalnézet jól látható volt ezeken de más nem, azonban azt láthatták volna, hogy az ausztrál felségjel szürke és nem fekete. Az igazi gépeken a kenguruk a szárnyon előre néznek, talpuk pedig a törzs felé áll!

Az átmeneti változatok

1. Az átrepüléskor és Angliában a repülésekkor az ausztrál felségjelet a szárny fölső részén átragasztották, a svancra angol piros/kék rombusz került és minden gép angol számot kapott. Ezek a jelzések matricák voltak, amelyeket Ausztráliában eltávolítottak. (lásd fent balról a 2. kép.)

2. A szürke ausztrál jelzések már látszanak. De nincs sem századjelvény, sem ausztrál rombusz zászló a svancon. (lásd fent balról a 3. kép.)

3. Egy ausztrál makettezőtől kaptam két érdekes képet. Az első képen az angol jelzések már nincsenek fenn a gépen, de a szárnyon a kengurut letakaró szürke matrica nem jött le. (lásd fent jobb szélső kép.)

A másik képen egy bemutatóra visszaragasztották az angol kokárdát, de már csak jelzésképpen a gép eredetére.

4. A 27-13-as gépre a századjelvény felkerült, de a kis ausztrál zászló nem, de az ellenkezőjére is van példa. A kis ausztrál zászló már fel lett festve de a századjelvények nem és a többi és a többi.

5. A 2001-es Aero India légishowra az angolok kölcsönkértek egy ausztrál Hawkot. De itt az összes ausztrál jelzést gondosan letakarták, sőt a beömlőre plusz matricát ragasztottak. (lásd lentebb.)

6. A filozófus makettezőknek üzenem, természetesen tisztában vagyok vele, hogy végtelen sok állapot képzelhető el a fémszínű gép és a teljesen lefestett, feldíszített gépek között. Érdekes, de még nem láttam olyan makettet, amin az egyik felségjel pl. félig van felfestve, pedig tényleg van ilyen :-)

Ok, de akkor mihez is van matricánk?

Az Angliában repülő és az átrepüléskori vegyes jelzéseket viselő gép (amit az Italeri szeretett volna kiadni) elkészítéséhez hiányzik: a 2 db szürke! ausztrál felségjel (Italeri feketét ad), a katapultjelzések, a beszálló lépcsőket jelző vonal, és minden más apró jelzés. A matricán levő angol felségjelek sajnos túl nagyok.

A baloldali beömlő tetején a szokásos csúszásgátló ott van, de ezt sajnos matricaként nem mellékelik, meg kell festeni. Érdekes, az előző Hawk makettjükhöz mellékelték.

Végeredményben a megadott matricákból nem tudunk élethű ausztrál gépet elkészíteni. Ha mindenképpen szeretnénk az ausztrál festéssel elkészíteni a gépünket, de nem ragaszkodunk az ausztrál felségjelekhez és van pár fölös angol kokárdánk, elkészíthetjük az Aero India kiállításon szereplő gépet.

Kell két nagy kokárda az orra, az ausztrál jelzéssel egyező méretben. Két kicsi a beömlőre és a szárnyakra alul felül kettő, kettő.

http://www.theaviationworkshop.co.uk/modelalliance.html - Matrica az ausztrál Hawkhoz.
http://204.50.25.179/features01/hawk127ap_1.htm - A festéskódban téved, nincs olyan, hogy 36237. Helyesen 35237.
http://www.clubhyper.com/referenc.htm - Keresd a RAAF Hawkot.
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=62140
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=55481
http://www.airliners.net/open.file/155087/L/
http://www.airliners.net/open.file/155085/L/
http://cust.idl.net.au/0999000010/paul/raaf.htm - Képek.
http://www.defence.gov.au/gallery/ - Az Ausztrál Védelmi Minisztérium lapja, rengeteg nagy fotóval.

BAE demonstrátor - Külső festés, jelzések

A másik változat egy terepszínű kamót visel. A színekre én mást javasolnék. Több fotó tanulmányozása után egyértelműnek látszik, hogy az amerikai SEA kamó színeihez nagyon hasonló BS színeket festettek a gépre. Én a 30219 / 34079 / 34102 -öt javasolnám, talán csak a világos zöldet kell kissé élénkíteni. A kabin merevítő piszkosfehér (kb. H103 vagy 71 + fehér). Persze a doboztető és a festési rajz között itt is van eltérés.

A doboztetőn a séma wraparound, azaz alul és fölül is az álcázószíneket festették fel (ahogy a valóságban is), a festési rajzon az alsó rész azonban egyszínű szürke. A séma a rajzon teljesen rossz. Míg a jobb oldal mutat némi hasonlóságot a valódi géphez, a felülnézet és a baloldal teljesen Italeri dizájn. Az alsó felületről nem is beszélve, itt a marketingosztály jelentős egyszerűsítést vitt véghez.

A futószár, az aknaajtók, a féklap belseje, a beömlő kb. 16440 világosszürke és nem fehér. A futóműakna belül viszont fényes fehér. A főfutó tárcsája 16440.

A matrica

A matrica biztosan jobb. Hahahahaha. A madár rajz a svancon inkább sárkányra hasonlít, ráadásul fekete a háttér, ami a valóságban kék. A HAWK felirat kissé kövér, de elmegy. A zászló a függőlegesen a valóságban hátrébb van. A kokárdák a matricán majdnem kétszeres méretűek. A katapultjelzések is nagyobbak, mint kellene.

Ha van festésrajzunk ( pls@freemail.hu - a ceruzás skicceimet bárkinek elküldöm), a megadott matricák segítségével egy a ZJ100-as gépet elég jól közelítő makettet készíthetünk. A felségjeleket, ha lehet, cseréljük kisebbre. Mindesetre itt kisebb a tévedés, mint az ausztrál gép esetében.

A külalak és az apróságok festése

A kabin műszerezettsége nagyon szerény. Sehol egy display. Csak analóg műszerek, felháborító :). Ennek a pótlásához segítséget adhatnak a képek.

A RAAF gépén a kabinbelső alapszíne kissé sötétebb mint 35237, több forrás szerint 36231 (USA kabinbelső szürke), a műszerfal alapja világos szürkéskék. A katapultülések feketék. A BAE gépén a kibelezett kabinban a festés megfelel az Italeri által adottnak, de a katapultok feketék.

A navigációs lámpákat a beömlőre természetesen minden gépre fel kell ragasztani, a baloldali eleje egy piros lámpa, a jobboldalié egy zöld lámpa a valóságban. Ezeket jól imitálhatjuk, ha ezüsttel lefestjük, majd piros és zöld alkoholos filctollal áthúzzuk őket. A versenyző alkatúaknak ezeket feltétlenül ki kell csiszolniuk a megfelelő színű műanyagból. :-)

Változatok a dobozból

RAAF

A gép egészen hasonlít a Hawk 100-hoz. Ez megnyugtató. Az orrban nincsenek érzékelők, de a megadott gépen a valóságban sincs. A szárny jónak tűnik, viszont a valóságban a szárnyvégeken van egy áramlásterelő, amire a Sidewinder sín csatlakozik. Ha nincs rakétasín, akkor erre egy áramvonalazó elem kerül. A maketten sajnos fel kell raknunk a Sidewinder pilont, különben a szárnyvég nem lesz hasonló az igazihoz.

Gyenge megoldás, mert ezek után sem lesz olyan, mint az igazi, főleg alulról nézve. A szárny belépőélére az Italeri 4 áramlásterelőt javasol, azonban csak kettőt kell felrakni. A kb. középen levőt, ami a póttartály-pilontól kissé kijjebb van, és a külsőt. Az utóbbit inkább ne rakjuk fel, mert az Italeri kb. 5* akkorát ad, mint kellene! A szárny végén, fölülre ad két áramlásterelőt, ez alulra is kellene. A szárny tetején 16 db kis kiemelkedés (örvénygenerátor) található. A korábbi szárnyakon csak 8 volt. Az Italeri 8-at öntött a szárnyra a 16 helyett. Ez hiba minden Hawk 100-as gépen. Húzott szállal lehetne javítani de elég macerás.

A vízszintes vezérsík előtti pótvezérsík alakja teljesen rossz. Nem tudom, honnan vették ezt a bizarr geometriát, mert ilyet egyetlen gépen sem láttam még, az pedig valószínűtlen, hogy a valóságban többféle ilyen elem legyen. A végeken nincs letörés, ezeket szüntessük meg, majd egy ívet alakítsunk ki a két vég között. 1/72-ben az alap kb. 7 mm, a vezérsík felöli szakasz kb. 5 mm-es. (Az Italeri Goshawk makettjében egészen jó, ha az megvan akkor másoljuk le.) Vagy a rajzom alapján el lehet készíteni. A rajzon azért nem határozott konturral rajzoltam meg, hogy éreztessem, némi bizonytalanság belefér, a pontos méreteket én sem ismerem.

Hiba, hogy a függőleges vezérsík alján hátul, alapban ki van öntve a dipól és infracsapda kivető doboza (vagy más eszköz doboza). Persze ez jól jön olyan esetekben ahol ez alaptartozék. Ez az eddig kibocsátott RAAF gépeken viszont nincs felszerelve. A helyén a szokásos stabilizáló él van. Alatta pedig a fékernyő doboza található. Viszonylag egyszerűen levághatjuk és a helyére egy műanyaglapból elkészíthető a stabilizáló él. (Lásd Italeri Hawk Mk 60.) Az orron felül két antenna van, a kisebbiket vágjuk le.

A kabin mögötti antenna jó, fessük sárgára. Az antenna előtt kb. 3 mm-re van egy piros lámpa. Előtte 5 mm-re egy kb. 1,5 mm-es fehér lapos kör, talán GPS antenna. Az antenna mögötti két rés piszkosfehér színű. Hátrébb találjuk az indítóhajtómű kifúvónyílását, ez kormos lesz előbb-utóbb. A svanctól jobbra kb. 2 mm-re, a svanc kezdetével egyvonalban van egy fehér antenna, amit az Italeri nem ad. Kb. 2,5 mm az alapja, kb. 3,5 mm magas, a teteje kb. 2 mm. A dőlése nagyjából olyan, mint a svancon levőké, de az élek nem párhuzamosak, az első él egy picivel jobban dől hátra.
(Érdekes de ez nem minden gépen volt fenn azonnal.) A vezérsíkon lévő antennák mérete jó. A függőleges belépőjéből kinyúlik az RWR (besugárzásjelző) érzékelője, az elejét opálos piszkos fehérre fessük. Ez valószínűleg műanyag és néha egészen aranyszínűnek látszik.
 

Ennek a vezérsíkba illeszkedését kissé megcsiszolhatjuk, hogy ne olyan púposan csatlakozzon. A svancon hátul három statikus kisütő van de ezek olyan vékonyak, hogy nem is érdemes vesződni velük (a szárnyon és a vízszinteseken is van kettő-kettő).

A hajtómű alatt hátul egy púpos ütköző van (a meredek leszállások során ne a hajtóműből és az antennákból csiszoljon a beton). Ezt sötétpirosra (barna?) fessük. Az előtte levő antenna fekete. A következő, kissé eltúlzott púp a féklap erősítése, ezt fessük az alapszínnel. A féklapot viszont nem karcolták be! A két kis karcolás a szélén az alsó stabilizátorok helye. Ez előtt egy piros lámpa van. A szárnyelem hátsó becsatlakozása előtt kétoldalt kb. 5 mm-es formációs fénycsíkok vannak. Ilyenek vannak a beömlők alatt is, a beömlők gyűrűjének kezdetével egy vonalból indulóan, ez a maketten be van karcolva! A következő cápauszony antenna fekete.

Az előtte levő hosszúkás antenna szintén fekete. Ez kissé magas, kb. 1 mm-t lecsiszolhatunk belőle. Ettől jobbra van egy tojásdad, fehér, nagyon lapos valami. Ezt esetleg festéssel érzékeltethetjük, mert eléggé feltűnő. Ez előtt is van egy antenna, ami szintén fekete, de nem a középvonalban van, hanem attól jobbra kb. 3 mm-re.

Felragasztandó apróságok színei

pitot (45b): a csatlakozási ponton levő gyűrű fekete, maga a cső fém.
áramlásterelő (57a): a külső felületen formációs fénycsík van, alul és fölül is. Elöl fekete, hátul sárgás (50/50%).
pótvezérsík (58a): felül 35237
antenna (25b): sárga
antennák a svancon (61b): fehér

A fentiek az Aero Indián szereplő gépre is érvényesek.

Fegyverzet

Az eddigi több tucat fotó egyikén sem láttam gépágyú konténert. Azt nem tudom, hogy rendszeresítik-e a jövőben. A szárnyvégi Sidewinder rakétán kívül, a szárny alatt póttartályokat illetve gyakorló bombákat hordozó gépekről láttam fotót.

BAE demonstrátor

Az orrban van két érzékelő. Felül egy kör alakú, alul egy ovális ablak. A szárnyra ugyanaz igaz, mint amit az előbb írtam. A négy áramlásterelőt fel kellene raknunk, de ezek mérete olyan kicsi, hogy az Italeri ormótlan lapátjait nem tudjuk használni. Ha felrakjuk őket és kb. 0,5 mm magasságúra le tudjuk csiszolni mindet, akkor jó lesz, ha nem, akkor inkább ne kísérletezzünk. A szárny végén, fölülre ad két áramlásterelőt, ezeket ezen a gépen nem kell használnunk. A furcsa formájú pótvezérsík itt sem jó. A doboz a vezérsík alatt itt ok. Formációs fények nincsenek!

Az orron felül két antenna van, mindkettő fekete. A kabin mögötti antenna fekete. Az antenna előtt kb. 3 mm-re van egy piros lámpa. Az antenna mögötti két rés terepszínű. Hátrébb találjuk az indítóhajtómű kifúvónyílását, ez kormos. A vezérsíkon levő antennák mérete jó, ezek terepszínűek. A függőleges belépőjéből kinyúlik az RWR (besugárzásjelző) érzékelője az elejét világosszürkére fessük, az Italeri karcolásáig. Ennek a vezérsíkba illeszkedését kissé megcsiszolhatjuk, hogy ne olyan púposan csatlakozzon. A svancon hátul három statikus kisütő van de ezek olyan vékonyak, hogy nem is érdemes vesződni velük (a szárnyon és a vízszinteseken is van kettő-kettő).

A hajtómű alatt hátul a 'lökhárító' púp van. Ez talán terepszínű, vagy a szokásos sötétpiros. Az előtte levő antenna fekete. A következő kissé eltúlzott púp a féklap erősítése, ezt fessük az álcázószínnel. A féklap az angol gépen is van, tehát a hiánya a maketten hiba! A két kis karcolás a szélén az alsó stabilizátorok helye. Ez előtt egy piros lámpa van. Előtte jobboldalon egy kiömlő van. Ez itt fémszínű. Ami a RAAF változatnál jól jött, az a formációs csíkot imitáló karc itt felesleges. Annyira talán nem mély, hogy érdemes lenne tömíteni. Az orr alatti három antenna fekete, a legelsőt itt is jobbra kell eltolni. A hosszúkásból ebben az esetben is csiszolni kell.

Felragasztandó apróságok színei:

pitot (45b): a csatlakozási ponton levő gyűrű fekete, maga a cső fém.
áramlásterelő (57a): nem kell
pótvezérsík (58a): terepszínű
antenna (25b): fekete
antennák a svancon (61b): terepszínű

Végkövetkeztetés

A legjobb Hawk 100-as a piacon. A külalak elfogadható, illetve a készletből reszelő és kozmetikai festés segítségével elfogadható szintre feljavítható. A matricák nem használhatóak a megadott változatok korrekt díszítésére, és ez súlyos hiányosság. DE természetesen a kritikai megjegyzések ne vegyék a kedvét azoknak, akik nem akarnak vesződni a fent említett apróságokkal. Ők készítsék el a gépüket úgy ahogy szeretnék, akár a dobozban talált festési útmutató alapján. Az otthoni vitrinben úgy is jól fog mutatni!
 

Egyéb lehetőségek

Az alábbi jellegzetességeket fotókról azonosítottam. Adott országon belül is előfordulhatnak apró különbségek és az idők során lehetséges, hogy antennák, érzékelők kerülnek fel vagy le a gépekről. Ha valaki az abszolút tökélyre törekszik, az feltétlenül szerezzen be fotókat az adott országban üzemelő típusról és az elkészítendő alváltozatról.

Omán

Hawk Mk. 103

Kb. 30140 / 20400 / 36375
Futómű a szokásos 16440 / fényes fehér. Kabinmerevítő a szokásos sárgásfehér.
Formációs fények nincsenek. A kabinban a katapultülések feketék.

Törzs

A törzsön levő dolgok az orrtól felül, majd alul előre az orrig az Italeri makettjét alapul véve, kiegészítve a más gépeken előforduló jellegzetességekkel. Dőlt betűvel szedve a makettről hiányzó, pótolandó elemeket jelöltem.

Érzékelők az orrban: van
pitot (45b): a csatlakozási ponton levő gyűrű fekete, maga a cső fém.
kis antenna: levágni
antenna a kabin előtt: fekete
Lapos köralakú antenna a kabin mögött: nincs
Jelzőfény: piros
Antenna (25b): fekete
Hőcserélő kiömlő rések: terepszínűek
Indítóhajtómű kiömlője: kormos
RWR a svancon: kb. 36495
antennák a svancon (61b): fehér
két piszkos fehér gombantenna a fékernyőház alsó sarkaiban: van
ezen a gépen a doboz kell a vezérsík alá, ne vágjuk le.
a hajtómű alatti ütközőpúp: vöröses barna
antenna: fekete
a féklap megerősítése, amit az Italeri eltúlzott: természetesen terepszínű
a javítandó pótvezérsík (58a): felül terepszínű, alul terepszínű
kiömlő a jobb pótvezérsík előtt: fém (króm?)
késantenna a kabin alatt: fekete
lapos antenna: fekete
kis antenna: fekete

A törzsön minden gépen több nyílás van nyomáskiegyenlítésre és levegő ki és bevezetésre. Ezeket az Italeri nem jelöli.

Szárnyak

áramlásterelő (57a): nem kell
áramlásterelők (55a): mind a négy kellene, de a magasságuk csak kb. 0,5 mm! Az Italeri 'műanyagsarlói' nem használhatóak.

Az omani gép elkészítése nem tűnik reménytelennek. A svancon van csak egy színes felségjel, valamint a törzsön a gépszám mai arab és az általunk használt, arabnak nevezett számmal. Ha valakinek megvolt a Matchbox Jaguár T Mk2-ese és az angol változatot készítette el, az ománi jelzéseket felhasználhatja.

Hawk ZA101-es demonstrátor

A hosszú pályafutásuk alatt többször átfestették a BAE két demonstrációs Hawk 100-sát. A testvérgép a ZA101-es legalább háromféle festéssel repült.

Az egyik változat a ZJ100-as hasonló mintával, de kb. 33448 / 30118 / 34097 színekkel repült (nem biztosak a színek). A felségjelzések a Barbie rózsaszín / Ken kék színekben pompáztak, jól elütve a gép álcázószínétől. Az orron nem volt fenn a HAWK 100 felirat. A törzsön hátul a HAWK O ZA101 szerepelt. (O = kokárda.) Az antennák máshol vannak, mint a testvérén és némelyik más alakú. A szárnyon csak a középső nagyméretű terelőlap van fent. Ezen a gépen a doboz kell a vezérsík alá, ne vágjuk le.

A másik változat 20400 / 30140 -el van festve alul és felül is. A másik változathoz hasonlóan a kokárdák Barbie / Ken színűek. Az orron BRITISH AEROSPACE HAWK felirat olvasható. A svancon egy szürke sólyom vagy valami hasonló madár van (nem vagyok ornitológus, de a gép nevéből a sólyom valószínűsíthető). Az antennák maradtak. Ezen a gépen a doboz kell a vezérsík alá, itt se vágjuk le.

A harmadik változat teljesen fehér, kivéve az orr előtti részt és a vezérsík tetején az antenna panelt, ezek feketék. Ezen a gépen a doboz nem kell a vezérsík alá vágjuk le. Ez a gép volt az első, amit átépítettek a 100-as sorozat szerinti konfigurációra.

Egy negyedik? Ezt a festést egy gyári Bae fotón láttam. A gépen nem sok jelzés van. A felségjelet valószínűleg eltakarja a szárny. A képen egy szlovák MiG-29-essel repül, így a színek nagyjából megsaccolhatóak. A 36118/34233 elmegy.

A fenti gépek elkészítése a sok gyári szöveg miatt nem egyszerű. Talán a negyedik variációval lehet próbálkozni, ha ez egyáltalán létezik és nem egy digitális trükkről van szó.

Hawk ZJ100-es demonstrátor más festéssel

Szinte hónapról hónapra más feliratokkal és színekkel jelenik meg a gép. Színes csíkokkal az orrán, HAWK LIFT felirattal népszerűsíti a Hawkokat, mint az élenjáró vadász trénert. Jobboldalra egy fix tankolócsövet is felszerelnek néha. A megépítése a színes feliratok miatt nem egyszerű feladat.

1994-ben Farnborougban 12 RAF kölcsön gépre és a Hawk 100-as és 200-as demonstrátor gépekre a BAE felírta az összes üzembentartó nevét (minden gépre egyet). A ZJ100-as gépre az OMAN feliratot és zászlót matricázta. Az egész gép valószínűleg 36270-el volt festve és repült az ománi jelzések nélkül is. Elkészítése nem reménytelen. A fékernyő doboz mindig fenn volt.

Abu Dhabi

Hawk Mk. 102

Hasonló az ománihoz, de kb. 33531 / 30219 / 36440 -es színekkel van festve. A különbségek:

antennák a svancon (61b): terepszínűek
két fehér gombantenna a fékernyőház alsó sarkaiban: nincs
Ezen a gépen a doboz kell a vezérsík alá, ne vágjuk le.

Itt sem mondhatok mást, ha van matricánk akkor nincs nehéz dolgunk, azonban az iráni és az egyiptomi felségjel kombinálásával el lehet készíteni, maradékokból.

Malajzia

Hawk Mk. 108

A maláj gépek valószínűleg 36270-el (illetve Medium Sea Grey, ha az angol szabvány szerint nézzük) vannak festve. Az antennák, mint az ománi gépen, a formációs fénycsíkok, mint az ausztrál gépen. Narancs csíkok a vízszintes előtt bal oldalon.

Érzékelők az orrban:van
két piszkos fehér gombantenna a fékernyőház alsó sarkaiban: van
Ezen a gépen a doboz kell a vezérsík alá, ne vágjuk le.

A maláj gép színe bizonytalan. Ha egy szürke gépet látunk egy fotón, nagyon nagyon nehéz azt meghatározni, hogy milyen szürkével is van dolgunk. A fényviszonyok a világos szürkéből is tudnak a képen sötétszürkét csinálni, és a sötétszürkék is látszhatnak a fotókon extrém fényviszonyok esetén világosszürkének. A legjobb, ha több nem azonos festésű gép van egy fotón és ezek azonos megvilágításban vannak. Nem hátrány, ha ezek közül valamelyiknek a színeit ismerjük. Persze a színes gépekkel sem sokkal könnyebb, de az esetleges természeti elemék, fa, fű stb. segíthetnek a kép helyes színeinek beállításában és a gépek színeinek meghatározásában.

A maláj gép elkészítése az egyáltalán nem tipikusan minden makett mellé csomagolt maláj matricák miatt lehet kissé bonyolult.

Indonézia

Hawk Mk. 109
Indonézia is rendszeresítette a 100-as sorozatot. A gépek, hasonlóan a 200-as sorozatú gépeikhez, 34079 / 34102 / 30219 / 36440 festést viselnek. A felségjelzések színesek és nagyok. Az antennák feketék.

A futószerkezet a szokásos 16440 / fehér. A doboz ott van a svanc alatt. A szárny olyan, mint a RAAF gépein. Formációs lámpák nincsenek. Narancs csíkok a vízszintes előtt baloldalon.

Érzékelők az orrban:nincs
két piszkos fehér gombantenna a fékernyőház alsó sarkaiban: van

A felségjelet el lehet készíteni maradék matricából, de a századjelvények már az átlagosnál nagyobb kihívást jelentenek.

Kanada

Hawk Mk. 115
A NATO Flying Training in Canada (NFTC) program számára Hawk 115-ket rendeltek. Ezeken a gépeken képezik ki a NATO és a kanadai légierő ifjú pilótáit.

A gépek elegáns fényes sötétkékre vannak festve (FS 15044). A kékségre csak ráerősít, hogy a fényes felületen visszaverődik az ég kékje. A festés annyira sötét és csillogó, hogy az antennák, dudorok szinte kivehetetlenek a fotókról.

http://www.ftlcomm.com/ensign/planes/military/hawk/hawk.html
http://www.clubhyper.com/reference/canadianhawksca_1.htm

Matrica nélkül ennek a gépnek az elkészítése lehetetlen, szerencsére több megoldás is született.
http://www.mikegrantdesign.com/decals/
http://www.andybann.com/reviews/modelart/72040/ma72040review.html

Jó munkát!