Hasznos dolgok

Albatroszok a magyar légierőben
Papp Levente

Bevezetés

A magyar légierőben az L-29 Delfin kivonása után nem maradt kétüléses általános célú gyakorlógép. A rendszerváltás után a politika fontosnak tartotta (?) a magyarországi pilótaképzés újraindítását. Az elképzelés megvalósításához jól jött a német állam ajánlata a volt NDK Albatroszok átadásáról. (Persze nem tudhatjuk mi volt előbb, az elképzelés a pilótaképzés újraindításáról vagy a német ajánlat. :) ).

A 20 darab Albatroszt 1993-ban vehettük át. A gépek szétszerelve, kamionban érkeztek Magyarországra, a szállítás költségeit a magyar fél állta. A gépek összeszerelését a Dunai Repülőgépgyár Rt. szakemberei végezték, a jelenleg is folyó nagyjavítás szintén itt történik. A gépeket a Szolnokon újrainduló vadászpilóta képzéshez is fel kívánták használni, ezért a gépet üzemeltető alakulat is itt jött létre. Azonban a gépeket a kecskeméti Szentgyörgyi Dezső Harcászati Repülőezred repülőterére telepítették. A pilótaképzés leállítása után az Albatroszok a SzDHC. Re. E. állományába kerültek át mint 3. század.

Az eredeti festés

Az általunk (fényképeken) látott minden NDK-ás Albatrosz szinte tökéletesen azonos, cseh mintájú festést viselt, kivéve azt a kettőt, ami célvontatóként üzemelt, ezek a gépek fehér / narancs színnel voltak festve. Az egyesítés után a Luftwaffe-nél szokásos 2+2 számjegyű számozást festették fel a gépekre. Az Albatrosz a 28-as azonosítót kapta. Minden gép 28 + két szám jelzéssel került a Luftwaffe állományába. A számok közé a szokásos kereszt nem került felfestésre. Az NDK-ás felségjelet és a nem üzemeltetési jelzéseket szürke festékkel lefestették.
A színek: A sötétebb szín kb. FS 34086 (de zöldebb és világosabb) és a RAL 6014 között. A RAL 6014 megfelelő választás. A világosabb szín, 24201 világosítva. Az alsó színnek megfelelő lehet a FS 36495. De a 16515, 35630 is jó lehet. A narancs, 33538. Ezeket a színeket a szolnoki repülőmúzeumban tárolt darabokban levő gépen azonosítottuk. Olyan helyeken amik nem voltak kitéve az időjárás viszontagságainak.

Festés a hazai üzembehelyezés után

Az itthoni üzembehelyezés után az ék alakú felségjel - a vezérsíkra és a szárnyra - a szürke átfestésre került fel. A német gépszámot az orr részen az alapszínnel átfestették és erre festették fel a háromjegyű piros számot, fehér kerettel. A feliratok egy részét az alapszínnel lefújták és magyar szöveggel festették vissza. Az 1998-as nagyjavításig több gépen egyedi jelzéseket alkalmaztak. A több gép beömlőnyílására felkerült a századjelvény, egy fehér szárnyascsikó a sárga nappal a háttérben. Egy gépen, ezen a helyen egy albatrosz mama sállal és szemüveggel, valamint a fiókája volt látható. A 136-os gép sárga póttartálya és a vezérsík tetejének sárga része, fekete tigriscsíkokat kapott. A függőleges vezérsíkon az L-39 felirat fölé egy pici tigris fejet festettek.

A 138-as gépről láttam egy fotót amelyen még csak a nap volt felfestve. Éppen száradt a festék. - Pls grafika -	A századnál csikóként is emlegetett Pegazus. - Pls grafika -	A fenti jelvény a következő gépekre biztosan felkerült 115!, 126, 130, 132, 134, 135, 136, 138, 140 - Pls grafika -

Tigris fej a 136-os gépen.
A svancon mindkét oldalon tigris fejet festettek fel. A beömlőn a szárnyascsikó látható. - Pls grafika -
	A 136-os gépen ismeretlen meggondolásból (lehet, hogy azért mert nagyon dögös) tigrismintát festettek. Aki ismeri a részleteket kérem tájkoztasson. - Pls grafika -

A gép mintája azonos a többi gép mintájával, a helyi (német és magyar) átfestések természetesen gépenként különböznek.

Az a bizonyos albatrosz mama a gyermekével a 115-ös gép jobboldali beömlőjéről. A fényképen, amit erről a gépről láttam, a svancon is van valami, valószínüleg a szárnyascsikó. - Pls grafika -

Nagyjavítás után

Az első gép nagyjavítására 1998-ban került sor. A gépek a Mi-8, Mi-24, Mig-21-es gépeken szabványosított zöld-barna festést kapták. A minta bizonyára "nagyjából" szabványosított, ez oldalról nézve nyilvánvalónak tűnik. Azonban a szárnyakon szinte minden gépen más és más. A beömlőnyílást jelző sárga nyilak sem azonosak minden gépen. Sajnálatos, hogy a századjelvényt a festés garanciájára való tekintettel a kecskemétiek nem festhetik fel (kecskeméti információ!). Ez egy ilyen országban ahol a pilóták és a műszakiak anyagi és erkölcsi megbecsülése a 0-hoz közelít érthetetlen. Hiszen így olybá tűnik, mintha a gépeiket csak kölcsönbe kapták volna, de nem az övüké. Pedig nem véletlen, hogy a századjelvények és az egyedi jelzések a világon mindig és mindenhol feltűntek a gépeken, jelezve az összetartozást, a géphez való ragaszkodást. Ez nehéz helyzetekben sokat jelenthet az üzemeltetőknek és pilótáknak is, mint ahogy nem egy világháborús pilóta emlékezett büszkén arra, hogy ő Puma volt, vagy a Tigris század tagja vagy arra, hogy a gépre festett barátnőjének a neve minden beszállásnál figyelmeztette, hogy haza kell térnie mert otthon várják.
A nagyjavított gépek IFF antennát és GPS navigációs berendezést kaptak. Az előbbi egy feltűnő antenna a kabin előtt, a másik egy fehér korong az orr tetején.

A 114-es felülnézete a Dunai Repülőgépgyár Rt. rajza alapján. Köszönet érte Urbán József úrnak. - Pls grafika -	Gál István rajza a 119-es gépről. A rajz korábban megjelent a Modell és Makettben. A jelzések akkor hibásan kerültek fel a gépre. Ezen a rajzon ezeket javítottam. - GIS grafika -

A két rajzon jól látszik, hogy a festés alig különbözik. Az oldalnézetet ezért a 114-es esetében nem is volt érdemes megrajzolnom. A 119-es gép rajzán a korábbi és a jelenlegi századjelvény látható. A felvarrókat Kiss Csaba Attilától kaptuk kölcsön.

A 119-eshez képest ennek a gépnek a felülnézete már jelentősen kölönbözik a gyári rajztól. A 120-as gép megrajzolásához Fajkusz főtörzs készített számomra fényképeket. - Pls grafika -	A 125-ös gép érdekessége, hogy a vízszintes vezérsík alsó éleire is kiterjed a felső festés. - Pls grafika -

Színek

A MiG-21-esen alkalmazott színeknél kissé élénkebb lett zöld és talán sárgább a barna. Fontos megjegyezni, hogy a kabinbelső az eredeti semleges szürkével szemben orosz kabinbelső zöld lett.

Számozás

A hazai számozás a gépek gyári számából lett képezve. Minden gépgyári számának első három számjegye azonos: 831. A 114-es gép gyári száma 831114 és így tovább.

Két további gép, egy összeszerelve 018-as számmal és egy darabokban magyar számozás nélkül a Szolnoki Repülőmúzeumban van elhelyezve.

Makettek

Sajnálatos, hogy ez a gyönyörű és nem is kis számban üzemelő gépről három makett létezik. 1/72 méretarányban a cseh KP (jelenleg Kopro) cég adta ki. Sajnos ez a makett nem sok sikerrel pályázhatna az éve makettje címre. Ugyan évről évre kiad a KP (Kopro) egy új dobozt az Albatrosszal, de a makett mindig változatlan, csak a matricát cserélik le. 1/32-ben kiadta egy ismeretlen cég műgyantából. A linkek között megtaláljátok a részleteket erről a makettről. Az MPM 2000 karácsonyi meglepetése az 1/48-as L-39-es.

Albatrosz a neten

A LEGTELJESEBB REFERENCIA! Ha venni akarnánk egy Albatroszt, akkor keressük fel ezt a szájtot. De itt rendelhetünk 1/32-es műgyanta Albatroszt is, az annyi mint 167 dolcsi lesz.! Teljes technikai leírás! Pontos árlista! Pl. egy orrfutó csak 266 dollár.

L-39 Enthusiasts Web Site. Akik egy az egyben gyüjtik a gépeket. Szebbnél szebb Albatrosz magánkézben.

A gyártó. Képek minden változatról.

A változatok

Egy cseh makettező lapja.

Ez nagyon csehül van de a sok kép és rajz miatt érdemes megnézni.

Egyenlőre ennyit az Albatroszról. Ha bármelyen új információhoz jutok azt azonnal közlöm veletek, az Albatrosz rajongók nézzék meg többször a lapot! A fényképek a Galéria rovatban lesznek láthatóak.
Javítások a szövegben és itt kivonatosan: 2000.12.12. A szárnyascsikó a 115 és 132-es gépekre is fel volt felfestve. Az albatrosz mama a 115-ös gépen volt láthatót.

Albatrosz galéria 126-os gép